來源：經濟導報 齊魯網

5月16日（rì）至17日，2019年國際橋梁與隧（suì）道技（jì）術（shù）大會（huì）在上海召開，93歲高齡的（de）中國科學院院士、同濟大學資深（shēn）榮譽教授（shòu）孫鈞（jun1）在會上表示，渤海灣跨海通道的內（nèi）部研究已到（dào）關鍵節（jiē）點，課題組已完（wán）成通道方案的戰略性規（guī）劃研（yán）究報告並已上報（bào）國家發改委審批，初步（bù）估算項目資金（jīn）3000億元。

孫鈞（jun1）在會上（shàng）發表了（le）名（míng）為“對興建（jiàn）渤海灣跨海通道問題的若幹（gàn）思考”的演（yǎn）講。他表示，關於修建渤海（hǎi）灣跨海通（tōng）道問題，有關方麵的研究已經長達27年。但由於部分專家一直持疑慮意見，工程遲遲無法啟動。“到底有沒有（yǒu）必要現在就搞（gǎo）？還有沒有其他代替（tì）方案？造橋還是造隧道？”這些都是問題。

孫鈞表示，渤海（hǎi）灣跨海通道，即“煙大跨海通道”是中國（guó）沿海交通發展規劃中（zhōng）“同三國道（dào）”（黑龍江省同江市-海（hǎi）南省三亞市）的重要組成部分，早在上世紀80年代末就已開始籌劃。

目前，杭州灣跨海大（dà）橋已通車多（duō）年，瓊州海峽火車客貨輪渡也早已開通使用，隻餘渤（bó）海灣跨海通道尚未啟動。

渤海灣跨海（hǎi）通（tōng）道示意圖

對於修建渤海灣跨海通道的迫切性，孫鈞提出三點：

第一，山海關內外交通運（yùn）輸（shū）量增（zēng）長需求方（fāng）麵（miàn）

山海關內外交通運輸（shū）量增長的需求，是（shì）渤海灣跨海通道建設位列首位的（de）決定性因素。目前，關內外聯係的鐵路運能尚能滿足要求（qiú），2018年京沈高鐵投運後實際可提供運量2.3億人次（cì）/年，但5至（zhì）7年後，隨（suí）著環渤海灣城市群建設及其產業發展和雄安新區（qū）的崛起，年（nián）客運總量需求將達（dá）到3億人次，關內外鐵路運能將“拙（zhuō）荊見肘（zhǒu）”。如仍采用在舊（jiù）線上增加列車（chē）的方法已無餘地（津浦段運能當前即已呈飽和），及早適時興建跨海通道勢在（zài）必行。

第二，交通（tōng）便捷（jié）性（xìng）方麵

現在從山東乘坐高鐵前往（wǎng）東北（běi），要經天津中轉，約（yuē）耗時（shí）10個小時以上，而乘飛機“煙（yān）台-大連”間僅需45分鍾，但運量過小。

據孫鈞分析（xī），如渤海灣跨海（hǎi）通道建成，其全長約125km，按列車車速180至200km/小時計算，跑完全程（chéng）僅需1小（xiǎo）時左右，時間比之前大大縮短。

第三，通道建成後的區域收益方麵

該通道的作用絕不僅（jǐn）是連接（jiē）煙台和大連兩個（gè）城市，而應著眼於聯通、振興整個東北地區，通（tōng）道北可接大連、沈陽、長春、哈爾濱等城市，向南則可連接濟南（nán）、煙台、青島、徐州、連雲港、合肥、南京以及蘇錫常、上海、杭州等長三角發達地區，進而（ér）輻射整個華東地區。

孫鈞還提出了他認為恰當的詳細（xì）建設方案：“蓬萊-長島”一線的（de）南邊小段（duàn），由於有（yǒu）長山列島為過渡，且水深較淺，可修建橋梁；向（xiàng）北的主體大段海域，因水深加（jiā）大，又基本沒有小島嶼作過渡，可行（háng）方案（àn）應首選海底高速鐵路隧（suì）道。

據孫鈞初步估算，整個渤（bó）海灣跨海通道總（zǒng）建設經費將達3000億元，工（gōng）期約為15至（zhì）20年。他呼籲在戰略性規劃研究報告獲批後，要積極開展“預可”、“工（gōng）可”研究，並抓緊進行有關海床地形、水文、工程地質與地震（zhèn）地（dì）質以及海床水文等（děng）方麵的各種詳勘工作。

“現在動已經晚了，時不我待啊！”孫鈞感歎（tàn）道。

孫鈞院士是中國著名的工程力學家、 隧道與地下（xià）結構工程專家，1949年畢業於國立交通大學（上海）土木（mù）工程係。自1952年起，曆任上（shàng）海同濟大學講師、教授、博（bó）士研究生導師、教研室主任、係主（zhǔ）任、校教務處處（chù）長、校務委員。他是中國首批博士研究生導師（1981）。1991年經選任中國（guó）科學院（技術科學部）學部委員、1993年後改任院士。

蓬長試驗工（gōng）程有必要先行啟動

渤海（hǎi）海峽跨海通道項目（mù）於（yú）1992年由柳新華、戴桂英、宋長虹等專（zhuān）家提出（chū），並成（chéng）立了由國務院研究室原主任魏禮群任組長、國家有關部委、地方、單位、軍隊等聯合組成的課題組（zǔ），研（yán）究論證至今。

其構想是：利用渤海海峽的有利地理條件，從山（shān）東蓬萊經長山列島至遼寧旅順，以跨海橋梁、海底隧道或橋梁隧道結合的方（fāng）式，建設跨越渤海海峽的直達快捷通道，將（jiāng）有缺口的C形交通變成四通八達的Φ形交（jiāo）通，化天塹為通途。

根據工程方案設計（jì），渤海海峽跨海通道長度超過120千米，是超（chāo）長（zhǎng）距離的跨（kuà）海工程。

“長距離跨海通道規（guī）劃、建設、運營（yíng）是一個極其複雜的係統工（gōng）程（chéng），涉及領域廣、技術要求高、投資規模大（dà）、建設周期長，為了科學決策，確定最（zuì）優工程方案，有（yǒu）必要先行進行試驗工程建設。”關於蓬長跨海試驗工程先期啟動的必要性，劉良忠如是闡述。

將創造多個世界第一

在2019年山東省“兩會”期（qī）間，山東省人大代表（biǎo）梁輝提出，2019年國家將開展“十四五”規（guī）劃前期（qī）研究工作，建議山東省主（zhǔ）動對接（jiē）國（guó）家發改委、交（jiāo）通運輸部、中國鐵路總公司等部門、企業，建立（lì）省-部合（hé）作機（jī）製、省-企（qǐ）合（hé）作機製等，加強對渤海海峽跨海通道重大問題的協商（shāng）、研（yán）討，爭取將渤海海峽跨海通道納入國家“十四五”發展規劃、環渤（bó）海發展規劃等國家戰（zhàn）略規劃之中，並製定相應配套措施，確保適時啟動這一工程（chéng）的（de）規劃和建設。

“粵港澳大灣區、杭州灣（wān）大灣區（qū）建設發展已成為國家、區域發展的熱（rè）點，而我國（guó）最大的灣區（qū）環渤海灣地區（qū）由於渤海海峽的阻隔，卻被分成‘三大板塊’，即（jí）京津冀、山東半島和遼東半島。渤海海峽跨海通道（dào）的建設，將使山東半島和遼東半島連在一起，將大大加快環渤海區域一體化的發（fā）展。”梁輝說。

劉良忠建（jiàn）議，盡快做（zuò）好試驗工（gōng）程規（guī）劃設計、方案比選、資金落實、問（wèn）題協調，落實工程（chéng）時間（jiān）表和（hé）路線圖。圍繞地質勘查、環境調查、投（tóu）入產出、投（tóu）資融資、綜合開發等工程實施的重大問題，分解事項，全力推進（jìn）。盡快開（kāi）工（gōng）建設蓬長跨海試驗工程，爭取用3-5年的時間建（jiàn）成並投入運營。

劉良忠（zhōng）說，“蓬長跨海試驗工程（chéng）將率先創造多個第一：它將是世界上第一（yī）個真空管（guǎn）道運營線；第一個跨海真空（kōng）管道線；第一個水下橋（qiáo）；第一個速度突破600千米（mǐ）/小時的（de）地麵交通線；同時也將成為我國最長的海底隧道。”